इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स: भारत की ईवी क्रांति को आगे बढ़ा रहे हैं

कम शिपिंग लागत, कम कीमतों और भीड़भाड़ वाली शहर की सड़कों से गुजरने की क्षमता के कारण दुनिया भर में इलेक्ट्रिक रिक्शा की बहुत मांग है। यह व्यवसायों के बीच भी लोकप्रियता हासिल कर रहा है क्योंकि यह कम लागत वाली लास्ट माइल डिलीवरी प्रदान करता

है, जिससे कमाई बढ़ाने में मदद मिलती है।

दिल्ली के मास ट्रांजिट हब के आसपास की खचाखच भरी सड़कों पर स्पटरिंग इंजन वाले कई तिपहिया वाहनों में से एक को अक्सर ई-रिक्शा मिल सकता है, उनकी इलेक्ट्रिक मोटरें धीरे-धीरे गुनगुनाती हैं। बैटरी से चलने वाले ये वाहन राजधानी में हजारों लोगों के लिए रोजगार पैदा करते हैं, कई अन्य लोगों के लिए लास्ट माइल कनेक्टिविटी प्रदान करते हैं, सामान पहुंचाते हैं, और वायु प्रदूषण को कम करने में मदद करते हैं। बहरहाल, वे दिल्ली या भारत में कहीं और आम नहीं हैं

।

सर्वेक्षण के अनुसार, वर्तमान में भारत के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में ई-रिक्शा का 83% हिस्सा है। वर्तमान में भारत में लगभग 2 मिलियन इलेक्ट्रिक रिक्शा हैं, जिनमें हर महीने लगभग 15,000 नए इलेक्ट्रिक वाहन बेचे जाते हैं। ये आंकड़े अधिक होने की संभावना है क्योंकि बहुत से लोग अभी तक अपंजीकृत हैं। 2024 तक बाजार में 925,000 इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स बेचने का अनुमान है। इस विशाल वृद्धि के मुख्य कारकों में आर्थिक और पर्यावरणीय लाभ, साथ ही अनुकूल सरकारी नीतिगत वातावरण शामिल

हैं।

इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स के बारे में

2008 के बाद से, दुनिया के अधिकांश हिस्सों में ई-रिक्शा की लोकप्रियता बढ़ी है। 2011 से, भारत में ई-रिक्शा की लोकप्रियता बढ़ी है

।

राजधानी दिल्ली में भारत सरकार द्वारा लगाए गए प्रतिबंध के कारण रिक्शा की संख्या में वृद्धि विफल रही। बहरहाल, वे आमतौर पर देश के अधिकांश हिस्सों में उपयोग किए जाते हैं।

सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने 1989 के मोटर वाहन नियमों में महत्वपूर्ण संशोधन करके 8 अक्टूबर 2014 को ई-रिक्शा को नियंत्रित करने के नियम जारी किए। मार्च 2015 में संसद द्वारा संशोधनों की पुष्टि की गई, जिससे इलेक्ट्रिक रिक्शा के

उपयोग को वैध बनाया गया।

कम मानव श्रम और शून्य उत्सर्जन के साथ चार यात्रियों को अधिक आराम से ले जाने की उनकी क्षमता के कारण पूरे भारत में ई-रिक्शा की लोकप्रियता बढ़ी है। सीएनजी से चलने वाले ऑटो रिक्शा की तुलना में ई-रिक्शा चलाना कम खर्चीला है क्योंकि वे महंगे और प्रदूषणकारी पारंपरिक ईंधन का उपयोग

नहीं करते हैं।

दिल्ली जैसे बड़े शहरों में, ई-रिक्शा चालकों और उनके परिवारों के लिए आय के स्रोत के रूप में उभरे हैं, साथ ही निम्न-मध्यम वर्ग के यात्रियों के लिए कम आय वाले परिवहन के एक स्थायी और कम लागत वाले साधन के रूप में भी उभरे हैं।

कई ड्राइवर इसकी कार्यक्षमता और सुविधा के कारण इसे पसंद करते हैं। भारत का सार्वजनिक परिवहन अपनी सफलता के परिणामस्वरूप हरित और अधिक कुशल हो गया

है।

वाहन के शोध के अनुसार, उत्तर प्रदेश (403,411) में सबसे अधिक ई-रिक्शा उपयोगकर्ता हैं, इसके बाद दिल्ली (117,885) और बिहार (108,669) का नंबर आता है। सिर्फ आठ राज्यों में

1,000 से कम पंजीकृत ई-रिक्शा हैं।

ई-रिक्शा के क्या फायदे हैं?

कम शिपिंग लागत, कम कीमतों और भीड़भाड़ वाली शहर की सड़कों से गुजरने की क्षमता के कारण दुनिया भर में इलेक्ट्रिक रिक्शा की बहुत मांग है। यह व्यवसायों के बीच भी लोकप्रियता हासिल कर रहा है क्योंकि यह कम लागत वाली लास्ट माइल डिलीवरी प्रदान करता

है, जिससे कमाई बढ़ाने में मदद मिलती है।

इसके अलावा, सख्त उत्सर्जन नियमों, ईंधन की ऊंची कीमतों, प्रोत्साहनों और ई-रिक्शा विकल्पों की एक बड़ी रेंज के परिणामस्वरूप उपभोक्ता ई-रिक्शा में अधिक रुचि ले रहे हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्राथमिक, माध्यमिक, शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों में रिक्शा की मांग बढ़ रही है।

इलेक्ट्रिक रिक्शा, अन्य वाहनों के अलावा, लास्ट माइल कनेक्शन के लिए एक बढ़िया विकल्प होगा। उन्हें बुद्धिमान माना जाता है क्योंकि वे शहरी वातावरण के लिए आदर्श होते हैं, कम स्थानीय प्रदूषण का उत्सर्जन करते हैं, और उनमें उत्सर्जन और गति कम होती

है।

नीति आयोग और थिंक टैंक RMI इंडिया की एक रिपोर्ट के अनुसार, वित्तीय लचीलेपन के संदर्भ में, EV के लिए वार्षिक क्रेडिट बाजार 2030 तक बढ़कर 3,700 रुपये होने का अनुमान है। दो और तीन पहियों वाले वाहनों की कुल हिस्सेदारी 10% से भी कम होगी, लेकिन वे महत्वपूर्ण परियोजनाओं के निर्माण और प्रदूषण में कमी जैसे प्रमुख जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने में स्थानीय सरकारों की सहायता करने में महत्वपूर्ण होंगे

।

इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स के सामने आने वाली चुनौतियां

शुरुआत में, इलेक्ट्रिक रिक्शा के लिए सबसे गंभीर समस्या उपयुक्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी और रेंज की चिंताएं थीं।

विनिर्माण और उत्पादन की कमी, इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद की उच्च लागत, बैटरी और ईवी में अनुसंधान और विकास की कमी, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी, बैटरी निपटान प्रणालियों की कमी और पुराने डीजल वाहन स्क्रैपिंग नियमों के कारण आयात पर निर्भरता आगे की कुछ चुनौतियां हैं।

ई-रिक्शा की कमियां

1. धीमी गति - ई-रिक्शा आमतौर पर धीमे होते हैं, 30-35 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलते हैं, और इसलिए पारंपरिक वाहनों की गति से मेल नहीं खा सकते हैं। किसी आपात स्थिति के दौरान, यह परिवहन का वांछित रूप नहीं है

   ।

2. हल्का वजन - क्योंकि ई-रिक्शा वजन में छोटे होते हैं, इसलिए वे भारी वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष करेंगे। रिक्शा के पलट जाने का खतरा है। कोई यह देख सकता है कि भारत में ड्राइवर कैसे ओवरलोड किए गए ई-रिक्शा की सवारी करेंगे

   ।

3. खतरनाक बैटरी - सबसे बड़ा नुकसान बैटरी की समस्या है। आजकल इस्तेमाल की जाने वाली अधिकांश बैटरियां लेड-एसिड बैटरी हैं। डीप-डिस्चार्ज लेड एसिड बैटरी वर्तमान में भारत में आयात की जाती हैं, और वे काफी खतरनाक हो सकती

   हैं।

4. पर्याप्त दिशा-निर्देशों का अभाव - ई-रिक्शा के संचालन के लिए कोई स्थापित मानदंड और मापदंड नहीं हैं। ई-रिक्शा के ड्राइवर पूरी तरह से प्रशिक्षित नहीं हैं। यह समाज में चिंता का एक प्रमुख स्रोत

   है।

5. काफी जगह लेता है - ई-रिक्शा का मौजूदा डिजाइन काफी जगह लेता है। इससे ट्रैफिक जाम हो सकता

   है।

**इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स को सरकारी सहायता की आवश्यकता है**

पर्यटक क्षेत्रों और संस्थागत जिलों में इलेक्ट्रिक ऑटो-रिक्शा उपलब्ध कराए जा सकते हैं। यह स्थानीय नगरपालिका समूहों और शहर के अधिकारियों की सहायता से संभव है। CMP के लिए किए गए यात्रा मांग अध्ययन का उपयोग हॉटस्पॉट की पहचान करने के लिए भी किया जा सकता

है।

सुंदर और सुखद डिजाइन सुनिश्चित करते हुए इलेक्ट्रिक वाहनों पर वाणिज्यिक विज्ञापनों से अतिरिक्त राजस्व की अनुमति देना मालिकों/चालकों को अपने पुराने वाहनों को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलने के लिए प्रेरित करेगा। इलेक्ट्रिक वाहनों का जीवन चक्र भी एक ऐसा मुद्दा है जिसका पता लगाना होगा, साथ ही

बैटरी निपटान के तरीके भी हैं।

वास्तव में, रिचार्जिंग चक्रों की संख्या का इलेक्ट्रिक रिक्शा के जीवन चक्र पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। इनका उपयोग हो जाने के बाद, इन बैटरियों को स्थिर चार्जिंग विधियों जैसे ग्रिड-लेवल स्टोरेज के लिए इस्तेमाल किया जा सकता

है।

सरकार को शहरी परिवहन के लिए एक महत्वपूर्ण नीति के रूप में इलेक्ट्रिक ऑटो रिक्शा को सक्रिय रूप से प्रोत्साहित करना चाहिए, जैसा कि कई उत्तर भारतीय शहरों में ई-रिक्शा की अनियमित और आश्चर्यजनक वृद्धि से देखा गया है।

भारतीय अधिकारी ई-रिक्शा चालकों को शांत करने के लिए कानूनों पर भी काम कर रहे हैं, जिसका लक्ष्य बैटरी स्वैपिंग स्टेशनों की संख्या बढ़ाना है, जिससे ड्राइवर जल्दी से सड़क पर वापस आने के लिए नए चार्ज किए गए बैटरियों के लिए समाप्त हो चुकी बैटरी का आदान-प्रदान कर सकते हैं।

सरकार विद्युत परिवर्तन को आगे बढ़ाने के लिए प्रतिबद्ध है, भले ही परिवहन भारत के कुल उत्सर्जन में लगभग 10% का योगदान देता है, जो कनाडा जैसे देशों की तुलना में बहुत कम प्रतिशत है, जहां इसका 24% हिस्सा है।

बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करता है कि भारत इलेक्ट्रिक वाहनों में अपने संक्रमण का प्रबंधन कैसे करता है, साथ ही साथ सरकार कृषि और बिजली उत्पादन जैसे अपने अधिक प्रदूषणकारी उद्योगों को कैसे संबोधित करती है, जो परिवहन की तुलना में काफी अधिक उत्सर्जन में योगदान करते हैं।